Francesca Mancuso Al Salone di Ginevra fa capolino anche la Ferrari. La rossa di Maranello arriva in Svizzera in un'inedita versione ibrida. Considerata la diretta erede della Enzo, la nuova auto si chiama proprio LaFerrari e promette prestazioni da record a basse emissioni
Al Salone di Ginevra fa capolino anche la Ferrari. La rossa di Maranello arriva in Svizzera in un’inedita versione ibrida. Considerata la diretta erede della Enzo, la nuova auto si chiama proprio LaFerrari e promette prestazioni da record, 350 km/h a basse emissioni.
Prodotta in soli 499 esemplari, la nuova serie speciale limitata è dunque la prima ibrida nella storia della Ferrari, dotata dell’innovativa tecnologia HY-KERS, rubata direttamente alla F1. LaFerrari ibrida funziona con un motore termico, il V12 da 800 CV e con un motore elettrico da 120 Kw (163 CV), per una potenza complessiva di oltre 960 cavalli. L’applicazione del sistema KERS, già sperimentato sulle piste e adattato all’utilizzo su strada, ha permesso di integrare il V12 e il motore elettrico. In questo modo, spiega Ferrari, l’elevata coppia fornita dal motore elettrico a bassi giri ha consentito di ottimizzare il motore termico agli alti regimi.
La dimostrazione che la tecnologia ibrida può essere performante, anche se in questo caso votata al lusso. Ma non solo. Al motore elettrico principale è associato un altro motore elettrico ausiliario che sostituisce l’alternatore tradizionale, risparmiando in questo modo peso e contenendo i volumi.
Ferrari ha lavoroato anche sulla capacità della batteria, per ottimizzare il rapporto peso-potenza del sistema HY-KERS e al tempo stesso massimizzare le prestazioni riducendo il consumo di carburante. La batteria, assemblata nella Scuderia Ferrari, è formata da 120 celle unite in 8 moduli, con una potenza equivalente a 40 batterie tradizionali in 60 kg di peso.
Da sottolineare il fatto che esse vengono ricaricate in diversi modi, ad esempio durante le frenate. Inoltre ogni volta che il motore termico produce coppia in eccesso, come ad esempio durante la percorrenza di una curva, l’energia viene recuperata.
E le emissioni? Promettendo di essere “il perfetto equilibrio tra massimizzazione della performance e riduzione dei consumi” LaFerrari emette 330 gr/km di CO2. Non pochi, ma neanche elevati se rapportati alla tipologia di auto.
Francesca Mancuso
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